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目前，廣泛(fàn)應用的彈簧應力和變形的計算公式是根據材料力學推導出來的，若(ruò)無 的實際經驗，很(hěn)難設計和(hé)制造出的彈簧。随着設(shè)計應力的提高，以往的很多經(jīng)驗不再适用。例如，彈簧的(de)設計應力提高後，螺旋角加大，會使彈簧(huáng)的疲勞源(yuán)由(yóu)簧圈的内側轉移到外側。為此，采用的解析(xī)技術，當前應用較廣的方法是有限元法（FEM）。
車輛(liàng)懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外，其變形要小，即抗松弛(chí)性能要在規定的範圍(wéi)内，否則将發生車身重心偏移。同時(shí)，要考慮環境(jìng)腐蝕對其疲勞壽命的影響。随着車輛保養期的增大，對變形(xíng)和疲勞壽命都提出(chū)了嚴格的要求，為此采用的設(shè)計方法。有限(xiàn)元法可以詳細預測彈(dàn)簧應力對疲勞壽命和變形的影響，能準确反映材料對彈簧疲勞壽命和變形的關系。
近年來，彈(dàn)簧的有限元法設計(jì)方法進入實用化(huà)階段，出(chū)現了不少有實(shí)用(yòng)價值的報告，如螺(luó)旋角對彈簧應力(lì)的影響；用有(yǒu)限元法計(jì)算的應力和疲勞壽(shòu)命的關系(xì)等。
